Aktualności

01.08.2012

Ogólnopolska Wystawa

W dniach 13-15 lipca 2012 r. odbyła się Ogólnopolska Wystawa Pojazdów Zabytkowych.

Głównymi sponsorami spotkania byli:Bank Spółdzielczy, Burmistrz Miasta Tuchola, Koło aut zabytkowych orazFirma Xado wspólnie z dystrybutorem Firmą Szypryt.

Pierwsze dwa dni przeznaczone były dla załóg uczestniczących w zlocie.Odbyły się między innymi: rajd szlakiem Borów Tucholskich oraz impreza integracyjna.Ostatni dzień przeznaczony był dla mieszkańców Tucholi i gości,którzy bardzo licznie całymi rodzinami przybyli na niedzielny festyn.Jednym z głównych sponsorów imprezy była Firma Xado. Już pierwszego dnia każda załoga otrzymała pakiet startowy-drobne upominki od Naszej Firmy. Dla uczestników zabawy, zwłaszcza starszej widowni, przygotowaliśmy szereg wspaniałych gadżetów Firmowych. Nie było przegranych. Każdy uczestnik konkursu otrzymał drobne upominki ufundowane przez Naszą Firma.Organizatorzy pomyśleli również,aby przedstawiciel Firmy Xado mógł na forum ogólnymprzedstawić profil firmy.W atmosferze pikniku przy wspaniałej muzyce wszyscy doskonale się bawili.

Na zakończenie imprezy wybrano najlepsze zdaniem uczestników auta w kilku kategoriach. Burmistrz Miasta Tucholi otrzymał statuę "Tłok korbowy" za wieloletni patronat nad imprezą.

Wszyscy uczestnicy spotkania jak i przybyli goście, deklarowali udział za rok na XII "Zlocie Aut Zabytkowych".

01.08.2012

Rewitalizant XADO w Citroënie BX i nie tylko

Zachęcona naszymi testami, które, jak podkreślam, są dokonywane niezależnie od wytwórcy, kolekcjonerka pojazdów zabytkowych pani Maria Molin – Raczyńska zdecydowała się na zastosowanie ich w swoich siedmiu pojazdach.

Pierwszym obiektem stał się Citroën BX (na żółtych tablicach), w którym, jak sama to opisała: „…tył już siedział, zanim zdążyłam wysiąść z samochodu”, a teraz po zastosowaniu preparatu Xado ciśnienie w układzie zawieszenia utrzymuje się przez wiele godzin. Planowana kosztowna naprawa okazała się niepotrzebna.

Zachęcona tym kolekcjonerka tak opisała swe następne doświadczenia w liście nadesłanym do redakcji: „Jestem zachwycona efektami osiągniętymi w Citroënie. Dlatego postanowiłam wypróbować działanie Xado w różnych wariantach, w różnych samochodach, mam bowiem kilka old- i youngtimerów. Efekty w Citroënie okazały się natychmiastowe, w pozostałych trzeba będzie poczekać i każdym przejechać, jak Pan podkreśla w swych artykułach i o czym mówi instrukcja, przynajmniej te 1500 km. Właśnie przed paroma dniami wróciłam z testowej podróży już z zastosowaniem preparatów Xado, Mercedesem 300 SE na trasie Opole – Berlin – Lipsk i z powrotem. Pokonałam zaledwie połowę niezbędnego przebiegu, a efekty są przede wszystkim słyszalne i widoczne na bagnecie olejowym. (...) W Mercedesie są efekty również w automatycznej skrzyni biegów, gdzie zaaplikowałam specjalny spray Xado.

W kolejce do opisu czekają jeszcze: Mercedes 350SE, Mercedes 280S, Opel Kapitan „L”, Honda Accord, Peugeot 505 GTI, wszystkie na żółtych tablicach”.

Tyle Pani Maria Molin-Raczyńska. Swoim doświadczeniem potwierdza po raz kolejny, że rezultaty działania metaloceramiki, jaka powstaje po użyciu odpowiednich preparatów, są najszybciej zauważalne w mechanizmach posiadających już luzy wynikające z normalnej eksploatacji.

01.06.2012

Rewitalizant metaloceramika Czym właściwie są i jak powstają?

W naszych testach preparatów rewitalizacyjnych powierzchni stalowych firmy Xado dość łatwo przechodzimy nad istotą zagadnienia czyli wytwarzania warstw, które w tak wydatny sposób poprawiają, czy wręcz naprawiają powierzchnie.

Wd razu trzeba dodać, że nie wszystkie zjawiska towarzyszące powstawaniu takich a nie innych warstw rewitalizacyjnych zostały dostatecznie poznane. Badania i eksperymenty w tym zakresie odbywają się często metodą prób i błędów, z tego powodu trudno jest porównywać procesy rewitalizacyjne oferowane przez różnych producentów inaczej jak tylko poprzez efekty ich działania i żywotność wytworzonych powłok.

Generalnie warstwy te powstają z pozostałości materiału ścieranego, węgla, żelaza, pozostałości aluminium, krzemu oraz innych pozostałości metali i niemetali krążących w oleju. Z nich budowane są powłoki tak dobrze działające na współpracujące elementy. Już sam skład i warunki powstawania tych warstw są na tyle niezdefiniowane, że i ich struktura nie ma jednorodnego charakteru. Jak łatwo sobie to wyobrazić, powstają w miejscach, gdzie występuje intensywne tarcie, czyli np. na tych fragmentach krzywek wałków rozrządu, gdzie nie ma wystarczającego smarowania, a jesti zwiększone tarcie czyli... dokładnie tam, gdzie są najbardziej potrzebne. Struktura warstw po rewitalizacji jest taka, że wysokie temperatury, jakie panują w pracujących mechanizmach, sprzyjają ich powstawaniu. Przy okazji okazało się, że stosowanie rewitalizantów jest bardzo łatwe, a skutki przedłużają żywotność i poprawiają parametry wielu mechanizmów, w tym zwykłych silników samochodowych.

Jakie płyną wnioski z przeprowadzonego wywodu?

PIERWSZY to taki, że występujące preparaty mające w nazwie „metaloceramika” różnych firm na ogół mają tylko podobne działanie krótkookresowe. Czy tak jest na dłuższych etapach – brak dostępnych danych. Rewitalizanty XADO mają takie badania eksploatacyjne, poparte szczegółowymi badaniami laboratoryjnymi po przebiegach rzędu 400 tys. km.

DRUGI to fakt, że ich skuteczność można potwierdzić metodą praktycznych testów, a nie np. badań spektrometrycznych wytworzonych warstw.

TRZECI to taki, że określenie „metaloceramika” jest dużym skrótem myślowym i nie należy szukać tu bezpośrednich skojarzeń.

CZWARTY to konkluzja, że preparaty określane jako rewitalizujące mogą mieć zupełnie inną strukturę i tworzyć warstwy o innym charakterze.

Powyższy opis został opracowany na podstawie wiedzy dostarczonej przez doradcę technicznego firmy XADO pana Stanisława Olszewskiego, od 11 lat badającego i stosującego materiały rewitalizacyjne.

W dotychczasowych testach rozmaitych preparatów opieraliśmy się wyłącznie na własnych doświadczeniach, których rezultaty opisujemy systematycznie w miarę uzyskiwanych wyników. Uważni czytelnicy z całą pewnością znajdą w nich nie tylko bezdyskusyjnie znakomite rezultaty, ale także testy, gdzie były one trudno zauważalne oraz opisy sytuacji, w których przed zastosowaniem rewitalizantów należałoby dokonać czynności naprawczych, jak np. podociąganie śrub głowic czy też uszczelnienie ciśnieniowych układów hydraulicznych.

Zdecydowaną większość operacji aplikowania rewitalizantów firmy XADO można przeprowadzić samemu, ale w przypadku jakichkolwiek wątpliwości warto zasięgnąć porady specjalisty – doradcy technicznego pana Stanisława Olszewskiego telefon 600 561 351 email support@poland.xado.com. Podstawowych porad mogą udzielić również lokalni dystrybutorzy.

02.05.2012

Xado – czy rewitalizant zawsze pomaga?

Rozmowa ze Stanisławem Olszewskim, doradcą technicznym firmy Xado.

Automobilista: Od kilku miesięcy drukujemy artykuły o rezultatach stosowania rewitalizantów w różnych pojazdach i mechanizmach, zaś ostatni artykuł o skrzyniach automatycznych wywołał wyjątkowo duże zainteresowanie.

Stanisław Olszewski: Problem jest mi znany wystarczająco dobrze, abym mógł powiedzieć, że na pewno do wszystkich skrzyń automatycznych wyposażonych w przekładnie planetarne, czyli takich, jakie montowano w zasadzie we wszystkich samochodach amerykańskich od roku 1938 oraz większości konstrukcji europejskich, zalecam stosowanie rewitalizantów. Powodują one poprawę działania układów wykonawczych przełączających biegi, zaś niezwykle krótkie czasy załączania sprzęgieł sprawiają, że zmniejszony tam współczynnik tarcia nie ma praktycznego znaczenia.

news-image

A.: Gdzie zatem nie zaleca Pan stosowania rewitalizantów?

S.O.: Takich mechanizmów jest naprawdę niewiele. Na pewno należą do nich bezstopniowe przekładnie CVT z metalowymi pasami transmisyjnymi, jakie stosuje się w niektórych samochodach, a także w jednośladach. Tam zmniejszenie współczynnika tarcia, jakie powodują rewitalizanty, jest niekorzystne. Podobnie było ze wspomnianym przez Państwa problemem z załączaniem nadbiegu w skrzyni przekładniowej Austin Healeya, gdzie proces załączania dokonywany jest przez stalowe sprzęgło stożkowe.

A.: Mieliśmy też dwa przykłady niekorzystnego wpływu rewitalizantów w układach hydraulicznego wspomagania kierownicy. Pierwszym było powiększenie się wycieku z lekko przeciekającej pompy wspomagającej po użyciu rewitalizanta, a drugim – rozerwanie przewodu wysokiego ciśnienia kilka dni po dodaniu preparatu. W tym drugim przypadku zawiniła niewątpliwie skorodowana obejma zaciskająca gumową część przewodu na stalowej, która nie wytrzymała ciśnienia.

news-image

S.O.: Obydwa przykłady świadczą z całą pewnością o deklarowanym działaniu rewitalizanta polegającym na doszczelnieniu części tłocznej pomp i związanym z tym zdecydowanym wzrostem ciśnienia oraz wydatku w układzie wspomagania. W pierwszym przypadku wzrost ciśnienia spowodował zwiększony wyciek, a w drugim – bardzo osłabiony przewód nie wytrzymał ciśnienia jeszcze przed zadziałaniem zaworu redukcyjnego. Wniosek: w takich układach ciśnieniowych nie należy liczyć na zmniejszenie wycieków po dodaniu rewitalizantów, co więcej, ujawnią one także inne niesprawności, które prędzej czy później i tak dałyby o sobie znać. Skrajnym przypadkiem bywa wypchnięcie uszczelki głowicy w silnikach ZS, gdzie od lat nikt nie sprawdzał naciągu śrub. Kilka milionów cykli obciążeń pulsujących oraz ciepło powodują minimalne wydłużenie, a więc zmniejszony docisk. Zawsze zalecam sprawdzenie naciągu śrub głowicy w silnikach, które przepracowały ileś tysięcy godzin, zanim dodamy rewitalizanty.

A.: Z tego można wnioskować, że w razie wątpliwości warto zasięgnąć opinii doradcy w Waszej firmie.

S.O.: Oczywiście. Mamy ogromne doświadczenie w tym zakresie, a chociaż przypadki, o których dzisiaj mówimy, stanowią jego margines, warto o nich mówić, aby móc w pełni wykorzystać często zbawienne skutki działania rewitalizantów metalowo-ceramicznych, jakie oferujemy. Prosimy pytać – na wszystkie pytania postaramy się odpowiedzieć. Kontakt do mnie: 600 561 351 lub e-mail support@poland.xado.com

02.04.2012

Test Automobilisty Rewitalizant XADO w skrzyni automatycznej

Piotr Zatchij, posiadacz Chevroleta Camaro rocznik 1975 z nieco młodszym silnikiem o pojemności 5 l, zaczął mieć problemy z automatyczną przekładnią typ TH700.

Pojawiły się w niej nieprzyjemne objawy przy zmianie biegu z pierwszego na drugi, objawiające się opóźnionym załączeniem i szarpnięciem. Skrzynia nie posiada żadnego elektronicznego sterownika, a zmiana przełożeń następuje dzięki działaniu układów hydraulicznych. Warto więc było spróbować poprawić sytuację bez rozbiórki przekładni.

Zastosowany został rewitalizant Xado dla przekładni automatycznych w postaci aerozolu w ilości 10 ml. Po 200 km przebiegu opisane objawy zniknęły i skrzynia zaczęła pracować poprawnie. Co się stało? Trudno powiedzieć, czy zostały uruchomione jakieś zacierające się układy wykonawcze, czy też nastąpiło doszczelnienie układów hydrauliki, a może układy sprzęgieł zaczęły pracować poprawnie. Faktem jest, że nastąpiła znaczna poprawa, natomiast nie pojawiły się żadne inne negatywne skutki, chociaż wiemy, że w skrzyni znajdują się zespoły hamulców, gdzie współczynnik tarcia ma istotne znaczenie.

Skrzynie automatyczne to bardzo skomplikowane mechanizmy i trudno orzec, jaki zakres niesprawności da się zmniejszyć czy zniwelować za pomocą preparatów Xado, ale – jak widać – potrafią one skutecznie pomagać. Przy okazji, w związku z nierozważnymi komentarzami na niektórych forach internetowych, muszę napisać, że prezentowane przez nas testy nie są materiałami firmowymi (dotyczy to nie tylko firmy Xado), ale są wykonane na rzeczywistych pojazdach, posiadających właścicieli, przez nas samych lub w naszej obecności. Nie namawiamy nikogo do zakupów, naszym celem jest prezentacja produktów przydatnych w praktyce eksploatacji czy remontu pojazdów naszych czytelników.

Szczegółowe informacje i porady w zakresie stosowania preparatów XADO można uzyskać w siedzibie firmy przy ulicy wiertniczej 127 w warszawie (tel 22 744 15 04) lub email office@poland.xado.com